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昨天中汽協(xié)發(fā)布了2023年中國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，雙雙突破3000萬噸，創(chuàng)歷史新高。筆者也是有感而發(fā)，盤點(diǎn)了國內(nèi)主要生汽車鋼的鋼鐵制造企業(yè)，文章得到了一定的認(rèn)可，甚為欣慰。有讀者在評(píng)論區(qū)也提出一些問題，本著讀者為上的精神，今天繼續(xù)再聊聊汽車鋼有關(guān)的那些事兒！

本人也非汽車鋼專業(yè)領(lǐng)域人員，試圖用非專業(yè)的術(shù)語普及一下汽車鋼的相關(guān)概念，啟蒙目的為主，表述不準(zhǔn)確之處多多包涵。

1、汽車用鋼、汽車板、冷軋汽車板都有什么區(qū)別

我們知道，鋼材按照形狀可以大致分為棒材、線材、管材、型材、板材，這些在汽車領(lǐng)域都有涉及：

比如汽車輪胎上的鋼簾線就是由線材加工而成的。

鋼簾線

再比如，汽車排氣管就是用不銹鋼管材加工而成的（傳統(tǒng)燃料車上才會(huì)有，隨著新能源汽車的增量，不銹鋼排氣管的用武之地不多了）

排氣管

又比如變速箱齒輪、曲軸等等，是由棒材加工而成。

曲軸

對(duì)于汽車行業(yè)來說，鋼材使用約占原材料總重量的72%-88%，所有汽車上用到的鋼材，我們就統(tǒng)稱為汽車用鋼，或者汽車鋼。

而在汽車鋼中，使用最多的，是汽車板，這個(gè)好理解吧？看看車身覆蓋的車皮，那都是汽車板啊，不光是車身，還有一些汽車零件也是由板材沖壓而成的。

汽車板又可以分為冷軋汽車板和熱軋汽車板，冷軋和熱軋不清楚什么概念？沒關(guān)系，看下圖鋼鐵生產(chǎn)流程就知道了，標(biāo)黃部分為熱軋工序，熱軋后面的那些就是冷軋工序了（冷軋工序太多太復(fù)雜，就不一一介紹了）。

熱軋汽車板主要用于制作汽車大梁，它就是我們俗稱的車架，汽車大梁由懸掛裝置的前后橋支撐在車輪上，幾乎承載了汽車及其載重物的所有重量。

重點(diǎn)的重點(diǎn)，就是冷軋汽車板了！自從19世紀(jì)80年代**輛汽車問世以來，汽車工業(yè)對(duì)其使用的冷軋汽車板材的品種、表面質(zhì)量、機(jī)械性能、耐腐蝕性等各項(xiàng)要求在不斷提高和完善。科普冷軋汽車板之前，先科普幾個(gè)基本概念。

2、屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、斷后延伸率

汽車用戶使用汽車板首先要進(jìn)行沖壓成形，把鋼板沖壓成零件所需要的形狀和尺寸。冷軋板的沖壓成形是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，和鋼板的力學(xué)性能、鋼板與模具之間的接觸摩擦條件、模具及壓機(jī)的參數(shù)等等都有關(guān)系。首先關(guān)心的是鋼板的基本力學(xué)性能，主要有屈服強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度，延伸率，r值，n值。一般來說，高的延伸率，高的r值和高的n值有利于沖壓成形。

看不懂沒關(guān)系，先科普幾個(gè)最基本概念：屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、斷后延伸率。

再次申明，本篇純屬給小白啟蒙用，專業(yè)術(shù)語的解釋十分不嚴(yán)謹(jǐn)，多多見諒（專業(yè)解釋看圖片）。

我們舉個(gè)例子，橡皮筋大家都見過吧，對(duì)其施加一個(gè)拉力，然后一放，橡皮筋拉長(zhǎng)后又被恢復(fù)原樣了，這個(gè)叫彈性變形階段；如果我們把這個(gè)拉力加大，再放開，有可能橡皮筋就恢復(fù)不到原來的形狀了，這個(gè)就叫塑性變形階段；**，再加大力氣，橡皮筋斷裂。

我們把**階段到第二階段這個(gè)臨界點(diǎn)施加的力（嚴(yán)格意義是力除以截面積）叫做屈服強(qiáng)度，第二階段到第三階段這個(gè)臨界點(diǎn)的力叫做抗拉強(qiáng)度。而延伸率的概念就是把斷開的橡皮筋總長(zhǎng)度加起來減去原長(zhǎng)度得到被拉長(zhǎng)的長(zhǎng)度，再除以原長(zhǎng)度，就是延伸率。

一般來講，強(qiáng)度和延伸率不可兼得，如下圖所示（呈香蕉形狀），橫坐標(biāo)是抗拉強(qiáng)度，縱坐標(biāo)是延伸率。一代又一代的鋼鐵工程技術(shù)人員經(jīng)過不懈的努力，現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)出第三代先進(jìn)超高強(qiáng)鋼了（香蕉上面那部分），其特點(diǎn)就是強(qiáng)度和延伸率兼得了。

3、聊聊冷軋汽車板

我們接著聊回冷軋汽車板。

我們先看冷軋汽車板主要用于哪些部位：

（1）車身覆蓋件：

汽車覆蓋件指包覆骨架的表面部件，其主要起外觀裝飾作用，在車輛使用過程中承力較小。承載式車身的覆蓋件通常包括可拆卸的前翼子板、車門、引擎蓋、后備箱蓋和不可拆卸的后翼子板和車頂?shù)鹊取?/span>

（2）車身結(jié)構(gòu)件：

汽車結(jié)構(gòu)件是指去除覆蓋件的剩余部分，其主要作用為承載其他部件，保證碰撞性能、NVH性能、耐久疲勞等性能達(dá)成的作用，承受各種載荷。

一般來講，冷軋汽車板有著嚴(yán)格的要求：

優(yōu)良的成形性能、優(yōu)良的抗凹陷能力和足夠的結(jié)構(gòu)剛度、良好的焊接性能、高的耐蝕性能、良好的板形和板面平直度，嚴(yán)格的尺寸精度和性能均勻性、良好的吸聲減振性

針對(duì)覆蓋件和結(jié)構(gòu)件，又有不同的要求，簡(jiǎn)單通俗來講，結(jié)構(gòu)件要承受力，為了安全考慮，要用抗拉、屈服和延伸率高的鋼，我們俗稱高強(qiáng)鋼，也有鋼廠根據(jù)不同強(qiáng)度級(jí)別叫超高強(qiáng)鋼的。而覆蓋件對(duì)強(qiáng)度其實(shí)并沒有很高的要求，它更加側(cè)重于表面質(zhì)量和耐蝕性等性能要求。所以又有汽車外板、內(nèi)板之分，同時(shí)還有鍍鋅板，而鍍鋅板里面有可分為電鍍鋅和熱鍍鋅，熱鍍鋅又可以分為鍍純鋅、鋅鐵合金、鋁硅鍍層等等……

太復(fù)雜了！沒辦法，鋼鐵就是這樣，看起來就是一塊鋼，但是不同的使用場(chǎng)景決定了鋼材的不同性能。而鋼鐵技術(shù)研發(fā)人員就是要開發(fā)出不同的物美價(jià)廉的鋼滿足不同使用場(chǎng)景需求。為鋼鐵人點(diǎn)贊！